Techy Tesla

HørNu testede for et par år siden den lynhurtige Tesla S. Vi var mildest talt imponerede over bilens acceleration, design og brugervenlighed. Nu er det blevet tid til at teste Tesla’s SUV – Tesla X 75D – og forventningen er helt i top! Ooh, mange funktioner! Spændt, som mine børns første tur i Tivoli, henter jeg Teslaen i det indre København. Når jeg normalt henter en testbil tager det 5 minutter at få overblik over bilen og så køre af sted. Men på trods af en fin introduktion af bilen fra Tesla’s produktspecialist, så er det anderledes med en Tesla. Ikke fordi funktionerne i Tesla’en ikke er intuitive – for det er de – men fordi der er så vanvittig mange funktioner i bilen, der er anderledes end ved andre biler. Et eksempel, hvordan åbner jeg døren? På de fleste biler er det ret simpelt. Træk i håndtaget. Men med en Tesla er det anderledes – her skal du trykke i den ene ende af håndtaget med mindre du selvfølgelig anvender den automatiske åbning af førersiden, og dermed åbnes døren, når du blot nærmer dig fordøren.

Smukke Tesla?

Men inden jeg sætter mig ind i bilen skal spørgsmålet stilles – er bilen smuk? Med Tesla S var jeg ikke i tvivl, men med Tesla X er det ikke så åbenlyst! Først og fremmest er bilen stor. Nej, den er enorm. Faktisk over 5 meter lang og 2,2 meter bred, hvilket er mere end en Audi Q7. Da vi på et tidspunkt parkerer ved siden af en Audi Q7 opdager vi dog, at Tesla'en visuelt ser mindre ud. Det skyldes formentlig kombinationen af, at Tesla’en er bredere, men lavere end Audi’en, og ser langt mere adræt ud end rumskibet fra Audi. Specielt kan jeg godt lide designet på forlygterne, som dels understreger linjen fra forskærmen til fronten og dels signalerer en vis aggressivitet. Bilen står på 20” og det klæder den. De førom- talte håndtag går i ét med bilen, hvil- ket får den til at se mere strømlinet ud. Og det er faktisk ikke blot visuelt. Helt reelt er vindmodstanden på kun 0,24. Til sammenligning er Audi Q7’s 0,26. Bevæger man sig bag bilen halter de- signet. Der er noget galt med dimensionerne – de er for høje og smalle, og får bilen til at se lidt tung ud – efter min mening. Interessant er det, at alle har en holdning til bilen, hvilket jo i sig selv er en berettigelse. Meningerne stikker i alle retninger med denne bil. I løbet af den uge jeg kørte i bilen, hørte jeg kom- mentarer fra ”det er den fedeste SUV nogensinde” til ”du godeste, hvor er den grim”. Dette er ikke en bil folk er ligeglade med, hvilket understreges efter 5 meters kørsel i bilen, hvor den første – af mange – giver mig et ”thumps up”. Sikkert er det – du kan ikke være anonym i trafikken i en Tesla X.

Tesla's vinger

Inden jeg sætter mig ind i bilen skal de meget omtalte Falcon wings åbnes. Er man blot en smule bilinteresseret, så har man ikke kunnet undgå at høre om disse døre, som åbner på samme vis som på den famøse Mercedes 300 fra begyndelsen af 50érne, og som siden er blevet kopieret af blandt andet DeLorean DMC 12 og Gumpert Apollo. Det ser fedt ud, og du er sikker på at vinde konkurrencen om opmærksomhed foran caféen, når du åbner og lukker dørene. Det får ungerne til at råbe bifaldende, voksne mænd til at grine, mens en del kvinder ryster på hovedet. Nogle vil nok mene, at det ikke er så praktisk, da dørene ikke åbner og lukker særlig hurtigt, men i løbet af den uge jeg havde bilen, gav de mig et smil på læben hver gang. De er så dejlig anti-jantelovs-agtige. Og skulle du have behov for et rationelt argument overfor fruen, så påstår Tesla, at dørenes udformning medfører, at voksne kan spænde deres børn fast uden at skulle dukke sig. Og så er den diskussion vel lukket!

Indvendigt design

Det første indtryk man rammes af, når man sætter sig i bilen er, at kvaliteten af materialerne har fået et gevaldigt løft fra den første Tesla S. Frontpanelet har fået ruskind og i typisk SUV stil, er der kommet langt flere aflægsrum end vi kender fra Tesla S – hvilket var et af vores kritikpunkter dengang. Der er stadig et stykke vej til kvalitetsindtrykket i en Jaguar eller Mercedes, men det er blevet langt bedre.

Luksus på 2. række

Vores bil var udstyret med 3 rækker med 2 stole og dermed 6 siddepladser. 2. række opleves ekstremt luksuriøst med masser af plads, el-justérbare sæder og et mindre tagvindue. Bagerst i kabinen findes yderligere 2 sæder, som rent faktisk kan anvendes af større børn. En voksen vil dog være lidt øm af at sidde dér hele vejen til alperne, men det er fedt, at bagruden går op over hovedet på 3. række. Det giver et dejligt lysindfald bagerst i kabinen. Bilen kommer som standard med 5 sæder, men ifølge Tesla er 6-sæders udgaven den mest solgte i Danmark. Både 2. og 3 række kan lægges ned, og hermed har du et enormt lastrum til cykel, surfer og kufferter.
I løbet af den uge jeg kørte i bilen, hørte jeg kommentarer fra "det er den fedeste SUV nogensinde" til "du godeste, hvor er den grim
Vores version med 6 sæder koster 50.000 ekstra, men så kan du også selv vælge, om du vil have en midterkonsol med to ekstra kopholdere og opbevaringsrum under armlænet. Vores version havde ikke den ekstra midterkonsol, og vi savnede et armlæn. Omvendt kan midterkonsollen ikke fjernes, hvilket kan være en ulempe, når man skal have surfbrættet med til vestkysten. Udefra giver den enorme forude et dynamisk udtryk, hvilket formentlig skyldes, at ruden er meget tonet i toppen, men når du sætter dig ind bag rattet føler du dig meget udstillet og desværre hensat til ske bowlen i en Citroën C4 Picasso. Det giver en masse luft og lys, og man generes faktisk ikke af solen, men væk er følelsen af at sidde i en luksusbil.

Ikke bare et køretøj

Denne følelse vender dog hurtigt tilbage ved at se på den enorme 17” skærm, der er blevet et af Tesla’s designsignaturer. Herfra styres alt lige fra åbning af døre, medier, navigation til beregning af rækkevidde i realtid. En ret smart detalje er, at du kan synkronisere din kalender på telefonen med bilens kalender. Med mindre du selv indtaster en adresse i navigationen vil systemet foreslå en rute til dit første møde i kalenderen. Det er så befriende, at Tesla tænker holistisk. Bilen er ikke bare et køretøj, som fragter dig fra A til B, men et redskab, der indgår i din dagligdag på lige fod med din telefon – og dermed skal bilen selvfølgelig kommunikere med dine andre enheder, som fx telefonen, kalenderen eller dit hjem. Tilsvarende er det let, hvis din bil går i stykker. 90 % af problemerne med bilen kan klares via Tesla’s Wi , og har du endelig behov for at bestille tid hos mekanikeren, - ja så gør du det selvfølgelig på skærmen i bilen. Det er fedt – mega smart – og helt udenfor ligaen i forhold til konkurrenterne.

Hvordan kører den?

Salget af elbiler er styrtdykket siden regeringen indførte en registreringsafgift på 20 % på elbiler. Tesla’s 100D og P100D udgaver af Tesla S og Tesla X er derfor røget om på den forkerte side af 1 million kroner. Vel at mærke i deres ”Fra-priser”. Af samme årsag har vi valgt at teste den lille udgave af Tesla X – 75D, der har en fra-pris på ca. 850.000 inklusiv afgift. Lille skal tages med forbehold. For på trods af en vægt på 2,4 tons accelererer bilen fra 0-100 på 5,2 sekunder og har en topfart på 210 km/t. Og hele oplevelsen foregår i absolut tystnad. Ved hastigheder over 200 km/t er der selvsagt mere støj fra de store hjul – øhm, har vi hørt. Bag rattet skal man lige vænne sig til de 5 x 2 meter bil – ikke mindst i indre København. Bilen er stor, og føles også stor. Man er ikke i tvivl om, at man sidder i en amerikaner, og som den korte version af den nordiske mand kører jeg forsigtigt og stille ud af København og mod det jyske.

Ren el

Da bilen, som bekendt, kører 100% på el, så er der ikke nogen plan B, hvis du løber tør for strøm. Det betyder, at du – i hvert fald som Tesla-nybegynder – er varsom med at køre bilen ned i nærheden af tør. Men selvfølgelig har Tesla tænkt dette ind i anvendelsen af funktionerne. Når du taster din destination ind i navigationen laver bilen en beregning på, hvor meget strøm du har tilbage ved ankomst til destinationen. I mit tilfælde – Horsens – anbefalede systemet, at jeg stoppede ved Tesla’s ladestation i Middelfart. Det er selvfølgelig en ulempe, at man skal lægge tid ind til at lade bilen op, men i princippet tager det ikke meget længere end i en brændstofdrevet bil. Tricket er tilsyneladende – opdager jeg efter at have snakket med flere Tesla-ejere (som man ofte kommer i dialog med på ladestationerne) – at lave kortere opladninger, og så lade bilen helt op derhjemme eller på arbejde. Ifølge de Tesla ejere, som jeg snakkede med, er opladningen ikke det helt store problem. Men det afholder mig ikke fra det faktum, at jeg måtte forbi ladestationen efter 250 km på motorvejen. Det er fint nok, når man blot har bilen i en uge – men på en grå vinterdag vil jeg nok alligevel blive lidt træt af det.

Tilstrækkelig trækkraft?

Dilemaet med Tesla X 75D er således, at bilens indledende prisseddel er på den rigtige side af millionen, men er rækkevidden alligevel for kort? Og så er der spørgsmålet om trækkræft. Det lyder jo helt sindssygt. 5,2 sekunder fra 0 – 100 vil i alle andre sammenhænge være mere end nok, men hvis man har prøvet Tesla’s udgave med det store batteri, så sidder man alligevel tilbage med et ønske om flere kræfter.

På hjemmebane

På motorvejen savner du imidlertid ikke noget. Dette er en helt fantastisk langtursbil. Jeg havde adskillige venner og kolleger i bilen og alle er enige i, at dette er den perfekte bil at tage på skiferie i. Man sidder perfekt i den bagi og endnu bedre foran. Der er en fantastisk ro i bilen, og på motorvejen er den ganske enkelt superb.

Autosteering

Læg dertil Tesla’s geniale fartpilot, der suppleret med Autosteering kører selv. Systemet består af sensorinput fra 8 kameraer, 12 ultralydssensorer og en fremadrettet radar. Jeg sætter det til, og med en vis usikkerhed holder jeg løst i rattet. Motorvejen drejer let, og med 110 km/t i indersporet ser jeg rattet dreje let til højre. Det er vildt skræmmende, men det fungerer! Systemet registrerer biler foran og til siden samtidig med, at det ”ser” selve kørebanen. Tesla placerer selv bilens evner som selvkørende på niveau 2 på den internationalt anerkendte SEA-skala, hvor 0 er ingen assistance og 5 er 100 % selvkø- rende bil. Niveau 2 betyder, at bilen er i stand til selv at køre i visse sammenhænge, men der skal altid være fuld overvågning af et menneske. Efter kort tid med hænderne løst på rattet beder systemet mig om at holde bedre fast, og jeg rykker forsigtig i rattet for at indikere, at jeg stadig er her. Det er vildt smart og jeg er aldrig nået så afslappet frem til Horsens. Jeg prøvede i øvrigt systemet på nogle landeveje i det nordsjællandske og her fungerer det ok. Bilen korrigerer en del gennem svingene og det føles derfor ikke helt så behageligt som på motorvejen.

Undervognen

Du kan sætte undervognen i intet mindre end fem indstillinger – fra Very High – Very low. Tilsvarende kan du indstille styringen, og på landevejen sætter vi bilen i sport og very low, hvilket giver en strammere styring og sænker bilen. Men da vi sidder i en amerikansk udviklet bil, er der ingen risiko for at få nyrestød på grund af en hård undervogn eller ondt i nakken på grund af voldsomme g-kræfter i svingene. Dette er ikke en bil, der æder sving til morgenmad. De 2,4 tons fornægter sig ikke herude på landet. Og bremserne er i den grad på overarbejde.

Konklusion

Tesla X er en fed bil. Det er helt udenfor diskussion. Men er den bedre end konkurrenterne? Ja, det er det helt store spørgsmål. For hvem er konkurrenterne til Tesla X? Audi Q7? Volvo XC 90? Eller Mercedes GLE? Spørger man Tesla’s nordiske kommunikationschef, Maria Lantz, hvilke biler der er de nærmeste konkurrenter, så er svaret langt fra entydigt, og dermed er det svært at sammenligne bilen med alternativer. Prisen for vores udgave af Tesla X 75D lander lige akkurat på den forkerte side af 1 million kroner. Det skyldes ekstra udstyr som fx lædersæder og 6 stole (standard er 5 stole), den opgraderede autopilot og opgraderingspakker. Sidstnævnte sørger for, at du kontinuerligt får opdateret din Tesla. ”Dermed er bilen lige så moderne, og har samme udrustning som en ny Tesla, selvom du har købt den for tre år siden. Og det betyder jo, at bilen beholder sin værdi”, fortæller Maria Lantz. Min helt subjektive holdning til bilen er, at det er en virkelig fed SUV. Det er en fornøjelse at køre på ren strøm. Det er stille og man kommer frem til destinationen uden stres og i godt humør. Den kører godt i byen og på motorvejen, men det halter lidt på landevejen. Kan du se bort fra det, og fra at du skal oplade bilen for hver 300 km, så er det bilen til dig. Vennerne og jeg er i hvert fald klar til at snuppe den ned til alperne!

Hørelse og lyd i bilen

Vores testperson, Knud Pedersen, er opløftet over roen i bilen. Uanset om han sidder på 1, 2, eller 3. række hører han tydeligt, hvad jeg siger. ”Det er altså utroligt, at jeg kan høre dig, selv om jeg sidder næsten 5 meter væk fra dig – og du sidder endda med ryggen til,” griner Knud. Akustikken i bilen er god, men ved motorvejskørsel er det tydeligt, at de 20” store hjul påvirker Knuds hørelse. Vi målte en gennemsnitlig baggrundstøj på 74 dB med et peak på 86 dB ved motorvejskørsel på 110 km/t. Det er altså ret imponerende og godt for høre- apparatbrugere! Knud har tidligere høretestet Tesla S, og vi spørger, hvilken én af bilerne han foretrækker. ”Nu er det 2 år siden, at jeg sad i Tesla S’en, og på trods af dette husker jeg stadig, hvor imponerende lyden var. Ikke kun hvor lidt støj, der var i den, men også kvaliteten af lyden. Det var som om jeg sad i et akustisk optimalt rum i Tesla S’eren. Jeg ved ikke, om det er, fordi det var første gang jeg oplevede en Tesla, eller om lyden reelt var bedre i en Tesla S, men jeg synes ikke lyden er ligeså god i Tesla X’en,” siger Knud. Men han er fortsat meget imponeret af den støjdæmpning ame- rikanerne har formået at lægge i bilen. Og sammenligner han med sin egen Peugeot, så er dette en helt anden liga. ”Men det er prisen selvfølgelig også,” smiler Knud. Testperson: Knud Pedersen, 57 år Høreapparat: Oticon Alta Pro Høreapparaterfaring: 11 år

Tilføj en kommentar

Din e-mail adresse vil ikke blive offentliggjort. Krævede felter er markeret *

Seneste Nyheder